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當南下列車拖著沈緬步履進入山岳小站－勝興，終於得以輕快的步伐通過「開天」隧道來到
交會列車的１６７號誌站，瞬間便來到號稱全台最高（33公尺）的鐵橋－龍騰鐵橋，這座鐵
橋是在1935年台中大震後所改建的新橋。在它的東側那座紅色斑駁的磚造斷橋遺蹟，就是舊
山線第一名景－龍騰斷橋。
這座被譽為「台灣鐵路藝術極品」的龍騰斷橋建於九十年前時，原來的橋樑構成是由磚拱、
鋼鈑梁和鋼桁梁分段構成。橫跨在景山溪支流龍騰溪深谷上，氣勢萬千。可惜在民國２４年
（1935）四月二十一日的關刀山大地震中嚴重損毀不堪修復。
現今，我們還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟，不論是從斷橋半殘拱口望新橋或是
依傍著斷橋的滿山油桐花，都是鐵道攝影的最佳景點。
民國八十八年九月廿一日再度遭受九二一大地震的無情摧殘，由北端算起第五橋墩半殘拱口
二次被震斷，龍騰斷橋除了深具古樸之美外，也是經歷二次大地震的活見證。
文建會已委由內政部營建署規劃在此地設置「九二一震災紀念物」，三義鄉公所也積極爭取
古蹟保存。目前與勝興車站並列為舊山線二大熱門旅遊景點。
資料來源：三義鄉公所
交會列車的１６７號誌站，瞬間便來到號稱全台最高（33公尺）的鐵橋－龍騰鐵橋，這座鐵
橋是在1935年台中大震後所改建的新橋。在它的東側那座紅色斑駁的磚造斷橋遺蹟，就是舊
山線第一名景－龍騰斷橋。
這座被譽為「台灣鐵路藝術極品」的龍騰斷橋建於九十年前時，原來的橋樑構成是由磚拱、
鋼鈑梁和鋼桁梁分段構成。橫跨在景山溪支流龍騰溪深谷上，氣勢萬千。可惜在民國２４年
（1935）四月二十一日的關刀山大地震中嚴重損毀不堪修復。
現今，我們還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟，不論是從斷橋半殘拱口望新橋或是
依傍著斷橋的滿山油桐花，都是鐵道攝影的最佳景點。
民國八十八年九月廿一日再度遭受九二一大地震的無情摧殘，由北端算起第五橋墩半殘拱口
二次被震斷，龍騰斷橋除了深具古樸之美外，也是經歷二次大地震的活見證。
文建會已委由內政部營建署規劃在此地設置「九二一震災紀念物」，三義鄉公所也積極爭取
古蹟保存。目前與勝興車站並列為舊山線二大熱門旅遊景點。
資料來源：三義鄉公所
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